现在，军舰的长宽比才小于10，主机功率大，可以抵消掉阻力，同时给水手们提供更舒服的空间。
如果单独从数据来看，三体护卫舰的长宽比更是达到了5这个级别，好像阻力更大，但是实际上，看它下面就知道了，深入水下的部分并不多，而且都是细长的！
中间主力的舰体，长宽比超过12，一般都到了14这个级别！
这种细长的舰体行波阻力比较小，但是在航行中会出现严重的横摇现象，如果只有中间的船体，那绝对不会稳定，谁坐谁晕船。
但是，如果再加上两边的片体就不一样了。
两边的片体插入水中，让船只稳如狗，由于阻力小，航行起来还能快如闪电！
总之，三体船是一种很有潜力的船型！….
想要打败明州集团，赢得竞标，那就得用三体船！
杨振军说出这些话来，然后抬头看了一眼主席台，果然，上面的人都在用兴致勃勃的目光望着他，于是他就更有信心了。
“我们知道，船只在航行的时候，分成了六种不同的震荡状态，分别是横荡，纵荡，艏摇，横摇，纵摇，垂荡，我们设计的这种三体船，可以大大地提升航行的稳定性，减少各种震荡的发生，在我们这种船上，哪怕就算是做外科手术也没有任何问题。”
“和双体船相比呢？”一名领导开口。
海军没有三体船，但是有一大批022双体导弹艇，所以现在，领导们就会用双体船和三体船来对比。
“和双体船相比，我们的三体船会更加的稳定，双体船虽然很稳定，但是却出现了新的扭摇和急摇的问题，这是双体船的船型特点造成的，而三体船就不会有这种问题了，它是最先进的船型，以后肯定会用在大量船只上！”
双体船的横向更宽，所以船只的横摇会大大降低，毕竟阻尼很大，但是在航行的时候，两边船体受力不会完全一样，结果就导致船只运动更加复杂，出现让人无力吐槽的“扭摇”和“急摇”问题。在某些海况下，双体船甚至比单体船更容易晕船。
所以，双体船只能造个导弹艇，并没有更大型的军舰，但是三体船就稳定多了，后世美国人造的滨海战斗舰，足以说明这种三体船的稳定性不是浪得虚名。
杨振军他们相信，自己能引领新的造船潮流，就像是明州集团曾经做过的那样。秦涛在下面，一直都在兴致勃勃地听着，目光中带着赞许。
“等等，这军舰上是不是少了什么？”就在此时，一名领导开口：“这也不是核动力的军舰，怎么看不到烟囱？”
杨振军笑了笑：“各位领导，这也是我们想要给各位领导介绍的另一个特色，我们三体船采用了侧舷排气，已经不需要烟囱了，红外和光学特征也会大大减小。”
侧舷排气不是什么新鲜的事情，比如说航母，核动力航母也会冒烟，而且从侧面冒出来，那就是辅机点火之后冒出来的，时间长了，侧面还会被熏黑。
但是对普通的单体军舰来说，烟囱是必须的，当然了，烟囱也经过了一系列的进化。
当年，当船只动力进入蒸汽机时代的时候，就开始树立起来烧煤用的烟囱，烟囱越高，排气效率越好，所以可以看到船只顶着高高的烟囱，非常的有趣。
再然后，就是多个烟囱的竞争了，这东西就和汽车的排气管一样，数量越多越拉风，大名鼎鼎的泰坦尼克号就有四个烟囱，一些船只虽然不需要这么多，也得安装几个假烟囱来装样子。
在战场上，假烟囱甚至还能迷惑敌人，比如1914年10月，德国东亚舰队的“埃姆登”号巡洋舰就用帆布和木架做了个假烟囱，冒充英国巡洋舰雅茅斯号，大摇大摆地开到老毛子的“珍珠”号巡洋舰旁边，发射鱼雷将老毛子送进海底。….
至于第一个用侧舷排放的则是岛国人，在二战的时候，他们建造了不少航母，但是发现烟囱冒出的黑烟会干扰到舰载机的起降，于是在凤翔号航母上装备了3个可以向舷外侧放倒的矮烟囱，后来又在赤城号、加贺号、翔鹤级等航母上装备了从右舷向侧后方排气的大烟囱，可算是岛国航母的独特婊子。
不过侧舷排气在海况恶劣的时候，容易被海水倒灌，所以并没有流行起来。
到了现代，随着燃气轮机的使用，进排气需要的空气量也很多，所以可以看到一艘军舰上可能会有几个烟囱，不过一般情况下都会尽量靠近，不干扰其他的布局，而且，在圆形的烟囱外面还可以看到方形的布置，上面还有很多开口，这些就是进气口。
燃气轮机需要的进气量很多，需要的进气口很大，而烟囱周围的空间闲着也是闲着，就这样利用起来，而且吸进来的空气还正好给烟囱里的热气降温，这样可以减少红外特征。
当然，这样有时候还不够，那就在里面强行喷水降温，现代的烟囱几乎都是这样。
至于柴油机，排气压力大，可以用直立烟囱，也可以在侧舷排气，大卫国的萨尔5轻型隐身护卫舰排气口就在舷侧水线附近，至于双体船，更是可以直接做到里面，三体船就更不用说了，主机放在中央船体上，直接向两边排气，排出去的气体有两边的片