威斯首先接过来，仔细地 1994年5月15日，维诺拉号天然气船在卡国港口，装满14.7万立方米，开出了港口之后，离开安息湾，首先驶向了阿三国… 当看到这里的时候，威斯就已经忍不住了。 “该死的，你们这在胡乱写什么？我们的天然气船，根本就没有驶往阿三国，我们直接就开往法国了，我们并没有前往阿三国，您难道就不会看航海日志吗？” “航海日志？那咱们就说航海日志这个问题，你们都是老手了，应该知道私自涂抹航海日志，会被国际海运除名的吧？还是说，你们有两本航海日志？” 秦涛这句话说出来，对面的人都是脸色大变。 航海日志，一般包括甲板日志和机舱日志，记录船舶在航行和停泊过程中主要情况的文件。记载事项包括航行记录，比如航向、航速、航位、气象、潮流、海面和航道情况、燃料消耗、旅客上下、货物装卸以及船上非经常性及较重大事件等。 这东西，是归属船长或者是大副的工作，是船舶重要的法定文件之一，是船舶运行全过程的原始记录，是分析、总结航海经验和处理海事的重要依据。如果要是遇到了问题要打官司，这个航海日志是可以作为法律证据的。 所以，航海日志有多重要，可见一斑，商船的航海日志的记录要求使用不褪色的蓝或者黑色墨水记载，不得随意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字句用红墨水笔画一横删去，被删字句仍应清楚可见，改补字句写在错漏字句上部，改正人在其后加括弧签字。 负责签字的人，也是要负法律责任的。 不过，这东西又没有人监督，所以，还是有造假的可能的，就和美国的大货车司机一样，要填写一个操作日志，作为警察检查是否超时的标志，但是，没有人当真，都会改写的，只要水平高，就不会别警察发现。 当然了，要是发现了，后果也是很严重的。 眼前这本航海日志，没有任何涂抹的痕迹，但是，里面书写的内容分明有问题，所以，秦涛就推测，很可能是船东直接写了一本新的航海日志，反正才第二次运货，日志不算厚。 此时被秦涛一语道破天机，这些人怎么能不惊讶。 “秦总，您可不能乱说话，这是要负法律责任的。”威斯反应过来，开口说道。 “是啊，话不能乱说，字也不能乱写。”秦涛说道：“如果在航海日志上造假，那你们公司就要被世界海运组织除名了。以后再也没有人会租用你们的船只。” 航海日志造假，这可是严重的信任危机，没有任何一个货主愿意把自己的货物交给这种不靠谱的船东。 威胁，比一比，谁能更威胁到对方！ “您怎么知道我们的航海日志记录有误？”肯德思问道。 “出海日期，你们是不能改写的，因为在港口那边有记录，所以，这就导致了你们将这个海运的时间拉长了，原本最多需要一个月，但是，你们这里记录了两个月！就算是用五节的经济航速，也不用这么长时间，你们难道只跑两三节吗？”秦涛反问对方。 （前面有人骂华东之雄的时间不对，这次特意查了一下，发现原本以为需要几个月的海运，其实没那么长，从咱们华亭出发，最快的集装箱船到欧洲，只用一个月而已，就算是航速慢一倍，才两个月。至于从安息湾到欧洲，那时间就更短了，快的船只，十几天就能飚过去，慢的也就一个月。但是在华东之雄的印象里，很多海员出海一趟就是半年，然后回家待半年再出海，不知道是不是因为在码头的时间漫长。） 任何船只都是有经济航速的，不是越慢就越省油，而且还得讲究经济效益，慢慢跑一趟省下来的费用，绝对不如快点跑两趟赚得多啊！ 现在，航速方面，就是一个问题。 “刚刚在吃饭的时候，又听说你们的船员提起大风暴，足足在船上躺了三天，所以，我们就和最近两个月的气候对比了一番，只有在一个月前，印度洋上有这样的大风暴，所以，很明显，你们是首先前往印度某港口，然后才返程前往欧洲的。如果你们还要狡辩的话，我们可以查一查印度各个港口的记录，看看是否有你们这条船的进出港记录？” 威斯和肯德思不说话了。 他们原本是信心满满的，明州集团必须赔，否则就在全世界宣传明州集团的天然气船不安全，让他们以后没订单！ 但是现在，信任危机已经悄悄地降临到了他们的头上，如果被发现在航海日志上造假，以后他们还怎么跑海运？ 他们只能篡改航海日志，但是，不能改进出口港的记录，就算是他们现在去贿赂阿三港口的工作人员修改记录，也已经太迟了！ 秦涛一句话，成功地让对方服软了。 “你们接着看吧，我们的事故分析，是绝对不会错的，如果你们认同了，就在上面签字，这样的话，伪造航海日志之类的，我们就不公布出去了。” 只要对方在上面签字，认可了事故分析，和明州集团无关，那秦涛倒是愿意放他们一条生路。毕竟，以后还可能是客户呢。 威斯继续看了下去。 在阿三码头卸货之后，天然气船里面储存的天然气，预估剩余一半左右，这样严重违反了液体货船的操作规程：严禁半载航行。 在通过印度洋的过程中，遭遇到了海上风暴奥玛的袭击，在三天的航行中，船只都在剧烈的颠簸，在这种情况下，船体、动力、通信、MOSS罐都经历了考验，足以说明明州集团建造天然气船的质量可靠。