货运飞船的研制难度要小得多了。

载人飞船，需要在飞船内部提供一个供人类居住的环境，需要有全密封的结构，需要有空气净化设备、水净化设备、需要有各种应急控制系统，甚至还需要有人吃饭睡觉上厕所的地方，凡是和人相关的，都是很复杂的。

相比之下，货运飞船只是运货，哪怕就算是漏气了，也不会影响到飞行安全。返航的时候，就算是没有控制好，最后摔下来了，也不会造成宇航员的牺牲。

所以，先研究这个会更容易。

当然了，这是不符合航天发展规律的，因为世界上能研发载人航天的国家，研发的首先都是载人飞船，然后在载人飞船的基础上改装运货飞船，先解决人上去了的问题，才会有运货的需要。

星舰公司反其道而行，也是有自己的苦衷的，难度太高的，根本就研制不出来啊。

“好了，接下来给我介绍一下你们的设计吧。”秦涛说道。

他是甩手掌柜，把事情交给手下人之后就不管了，只有在感兴趣的时候，才会来听一听这些事情的进展。

“是的，我们的飞船属于两段式结构。”卢比奥介绍起来：“前面一段是尖锥形状的，这是加压舱，也是返回舱，所有的人员都住在里面，前排，或者说是上排有四个座位，动机也布置在加压舱的后方。”

目前，传统的宇宙飞船，不管是老毛子的联盟号，还是国内的神舟号，用的都是三段式设计，上面是轨道舱，中间是返回舱，重量，把最小的重量带回来。

但是，眼前的这种飞船的设计思路恰恰相反。

轨道舱已经没有了，只有返回舱和服务舱，但是，服务舱里面的很多设备，也都被安装进了返回舱，其中就包括火箭发动机！

这样做有什么好处？

它不需要逃逸塔，一旦出了问题，那返回舱自带的火箭发动机就能点火，把整个返回舱发射出去，避免火箭爆炸殃及到自己，但是，这绝对不是它的真正目的。

它的最终目的还是为了省钱！

这种返回舱可不是一次性的，重返大气层之后，修理一下还能再次发射，重复使用节省成本，这是私人航天公司必须要做的事情。

哪怕就算是为此导致降落重量过大，也是值得的。

大量的装备都在返回舱里，在上面，比如说太阳能电池板等等。

如果来做一个比较的话，那其他的飞船就像是拖挂房车，家当都在房车上，但是人待在前面的牵引车上，而眼前的这种飞船，却像是一台自行式房车，大部分的家当都要跟着驾驶员一起走，只不过，在自行房车的后面，再拖了一个小拖车，上面放一个摩托车啥的。

“我们知道，这样的设计会导致返回舱的重量大大增加，不过我们不害怕，因为我们使用的可不是普通的降落伞着陆的方式，我们用的是垂直降落，我们相信，这种全新的设计一定会引领整个航天飞船的潮流！”说起这些来，卢比奥就兴奋起来了。

目前，航天器的降落主要有两种。

宇宙飞船的降落，靠的是降落伞，当宇宙飞船从外太空回来之后，先打开一个小伞，然后再撑起一个主降落伞，最后晃晃悠悠地下来，这种方式历史悠久，技术简单，但是，下降到什么地方就不知道了，所以，需要在着陆场里大面积搜索，运气不好，宇航员可能会在里面等几个小时，才会有人来接应。

另一种就是滑翔降落到跑道上，这是航天飞机最主要的降落方式，当航天飞机返回之后，一直飞到航线前方的跑道上，这样降落回来非常准确，但是，技术要求太高，目前只有美国的航天飞机能做到，老毛子的航天飞机只飞过一两次，之后就在库房里吃灰去了。

除了这两种之外，还是有少数其他降落方式的，比如说依靠火箭发动机的反作用力，来垂直降落到某个地方。

这其实不是星舰公司的首创，当初在搞登月的阿波罗工程里，登月舱就是这么降落到月球表面上的，但是月球的引力毕竟只有地球的六分之一，现在要把这种垂直降落的技术移植到星舰公司的飞船上来，并不容易。

但是，星舰公司却有一个巨大优势，让他们的这种技术移植很简单。

星舰公司有垂直降落技术！或者说，为了登陆火星，他们必须要研究垂直降落技术！

如何登陆火星是个大问题，星舰公司目前能想出来的方案就是垂直降落，只有这样才能方便后续发射，现在，星舰公司已经在研究这些技术了，哪怕不用在登陆火星上，用在现有的火箭上，也是重复使用火箭的必经之路。

“我们在飞船的锥体外面，设计了八个推力强大的火箭，就和逃逸塔上的火箭类似，但是数量更多，这些火箭可以作